一条铁路三座全球第一 世界级跨海工程上新。在东海边，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥首节钢箱梁架设完成，标志着全线桥梁均进入架梁施工阶段。这条铁路西起浙江宁波东站，东至舟山本岛，正线全长76.4公里，拥有三座世界级桥梁：西堠门、桃夭门和富翅门公铁两用大桥。
西堠门公铁两用大桥主跨1488米，为世界最大跨度公铁两用大桥；桃夭门公铁两用大桥主跨666米，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；富翅门公铁两用大桥主跨388米，为世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥。
舟山海域台风多发、海风强劲。为了规避双层桥面迎风面积增大导致的结构稳定性下降风险，这三座世界级大桥均采用公铁同层设计方案，中间通行高速铁路列车，两侧为双向六车道高速公路。这种设计要求大桥结构足够稳定。
桃夭门公铁两用大桥箱梁采用了“三箱分离”结构，中间的铁路钢箱梁更重，两侧的公路钢箱梁较轻。这样的结构让铁路与公路受力相对独立，合起来后又能共同承担斜拉体系传递的轴力、弯矩与扭矩。
富翅門公鐵兩用大橋则创新采用了“梁中穿塔”的结构设计。这种超宽挑臂式钢箱梁结构，梁体宽度达56.5米，突破了传统斜拉桥的构造局限，兼顾通航尺度和公铁同层通行需求。
舟山海域风大、浪高、水深、流急，常年受台风影响，海上施工窗口期紧。在这种环境下建设世界级跨海大桥，得益于我国海工装备的升级。以富翅门公铁两用大桥的钢箱梁架设为例，全桥最重的钢箱梁长11.75米、宽56.5米，自重467.2吨，相当于270多辆家用轿车的重量。“铁建大桥起2”号全回转起重船承担了这次吊装任务，其主钩最大起重能力1300吨，可抗12级风，吊装定位精度可达厘米级，确保了钢箱梁一次精准吊装到位。
作为国家《中长期铁路网规划》重大项目，甬舟铁路建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史，填补浙江省“市市通高铁”的最后一块短板。届时，宁波至舟山高铁最快仅需26分钟，杭州至舟山火车旅行时间也将缩短至一个半小时左右。
